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　　高速公路巡航时488GTB的舒服性和寂静程度恳挚不像一辆抗争力十足的MR超跑——起码在限速区间内不像。配合带有颠簸形式的垂挂，在乡村公路上过减速坎、轧过井盖都不会有过度敏感的弹跳，甚至比曾经很轻率上手的458Italia更有亲和力。7速变速箱批准了双离合构造，积极换挡的逻辑、工夫点和通畅程度都是法拉利历史上良好的，比650S或Huracan都扼制得更平顺，不过堵车的时候还是提倡耐烦一点，等前面车走远一点再轻踩油门往上跟，终究壮大的扭矩对于半联合事态的离合器来说是种摧毁，再贴切的电子扼制也难以彻底赔偿这一点。单一有点烦心的是低速时轻踩刹车的吱吱声，好在美中不足，488GTB的崭新一代碳陶刹车系统是同级别中最良好的产品，即便是温度低于0摄氏度的冬季，初段的制动力也不会像过去的同类系统那样木讷，高温时的抗热衰减功能和安宁性出现慷慨无须提，让人极其扎实。