民航资源网2019年11月29日消息：据Simple Flying报道，美国航空、达美航空和美联航是美国的三大航空公司，但它们不以自己的名义运营支线航班，而是将这一任务交由支线航空运营商。
Delta Connection、United Express和American Eagle离别是达美航空、美联航与美国航空的支线航班运营商。为什么美国三大航不想自己运营支线航班？重要起因即便钱。
收缩成本以坚持盈利
所有公司都想赚钱，将支线航班外包给支线航司对于美国三大航来说是有理由的。
率先，支线航司与美国三大航之间的薪酬存在显明差异。三大航员工的报酬差不多是支线航司员工的两倍，这是惯例。
将支线业务交给支线航司来运营，美国三大航就无须要支付那么高的员工薪酬了。支线航司的飞行员甘心接受较低的报酬。为什么呢？
支线航司的重要吸引力在于经验。飞行员经验越丰富，他们在三大航那里找到高薪工作的可能性就越大。这一全副安排意味着，支线航司员工甘心接受薪酬较低的工作，支线航司能够具有富余的员工，三大航在招来新人时对他们的经验也有决计。总之，这是共赢的场面。
缓和三大航内部薪酬不同等的问题
当然，收缩员工薪酬确乎是收缩成本的捷径，但三大航不能对飞支线航班与国际航班的员工薪酬厉行差异看待。支线航司在这里刚好能够作为缓冲。支线航司的员工懂得他们的薪酬会较低，不太可能到达三大航的程度。这么就避免了抵触，意味着三大航能够管教住它们自己的员工。
管教一支轻便的机队
利用支线航司的另一个利益即便，支线航司有它们自己的小型飞机机队。这些小飞机最合乎飞乘客较少的小机场，意味着支线航司能够管教一支小飞机机队，而三大航则能够专注于运营合乎较长航线的大飞机。
美国支线航空公司协会（RAA）总裁Faye Malarkey Black表示：“大型航司运营大飞机，服务于有足够乘客来添补大飞机的密度较高市场。但支线航司利用合乎于乘客较少的小型机场的小飞机。”
要是未曾支线航司的帮助，美国三大航将无法为乘客供给宽阔的航线网络。支线航司为三大航供给了灵便性。（民航资源网 Louis/编译）
《解密：美国三大航为什么不自己运营支线航班？》原文
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